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什么是液位傳感器
液位傳感器（靜壓液位計(jì)/液位變送器/液位傳感器/水位傳感器）是一種測量液位的壓力傳感器。靜壓投入式液位變送器（液位計(jì)）是基于所測液體靜壓與該液體的高度成比例的原理，采用隔離型擴(kuò)散硅敏感元件或陶瓷電容壓力敏感傳感器，將靜壓轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，再經(jīng)過溫度補(bǔ)償和線性修正，轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)電信號(hào)（一般為4～20mA/1～5VDC），適用于石油化工、冶金、電力、制藥、供排水、環(huán)保等系統(tǒng)和行業(yè)的各種介質(zhì)的液位測量。
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2021
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溫度低時(shí)，新能源車的電池溫控系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)哪些怪異的情況
1.充電速度慢，由于鋰離子在低溫時(shí)活躍度低，為了保護(hù)電池車輛會(huì)限制充電電流，所以導(dǎo)致充電時(shí)間變慢。 2.加速性能不穩(wěn)定，還是鋰離子活躍度低的問題，此時(shí)電池電量輸出也會(huì)受到保護(hù)，車主駕車時(shí)會(huì)出現(xiàn)車輛加速慢或車輛只能低速行駛的情況。 3.續(xù)航里程異?？s短，氣溫低時(shí)電池性能差，因此續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)異常縮短的問題，例如剛上車時(shí)續(xù)航里程顯示為200公里，可剛開了5公里，續(xù)航里程就已經(jīng)下降到150公里了。
電池包熱管理系統(tǒng)的三種溫控技術(shù)
風(fēng)冷 風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對(duì)流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻（利用風(fēng)機(jī)等）。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)，在早期的電動(dòng)乘用車中應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞SoulEV等，在目前的電動(dòng)巴士、電動(dòng)物流車中也被廣泛采納。
新能源汽車涉及的三大控制系統(tǒng)核心技術(shù)解析
“汽車產(chǎn)業(yè)最大的變革，是由過去硬件主導(dǎo)，變成了軟件主導(dǎo)、軟硬有效的融合發(fā)展?！痹?021年世界新能源汽車大會(huì)期間清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席趙福全認(rèn)為，只有軟硬件有效地融合發(fā)展，才能讓汽車的功能、性能、尤其個(gè)性化的體驗(yàn)做到極致。
蓄電池?zé)崾Э赜心男╊A(yù)防措施？
蓄電池?zé)崾Э厥侵感铍姵卦诤銐撼潆姇r(shí)，充電電流和UPS電池溫度發(fā)生一種累積性的增強(qiáng)作用，并逐漸損壞蓄電池，UPS蓄電池?zé)崾Э貑栴}必須引起高度的重視，雖然蓄電池本身在不斷放熱并且散熱困難，但只要采取適當(dāng)措施并認(rèn)真進(jìn)行維護(hù)，熱失控是可以防止的。
什么是熱源塔熱泵系統(tǒng)？
熱源塔型水源熱泵機(jī)組，是以空氣為熱源，通過熱源塔的熱交換和熱泵機(jī)組作用，實(shí)現(xiàn)制冷、蓄冰、供暖以及提供衛(wèi)生熱水等多種功能的產(chǎn)品。 冬天它利用冰點(diǎn)低于零度的載體介質(zhì)，高效提取低溫環(huán)境下相對(duì)濕度較高的空氣中的低品位熱能，實(shí)現(xiàn)低溫?zé)崮芟蚋邷責(zé)崮艿膫鬟f，達(dá)到制熱目的；
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